סוגים של מדחסים בורג היתרונות שלהם

מדחס בורג הוא הכלי היעיל ביותר לארגון מערכות פנאומטיות, שכן יש לו ממדים קומפקטיים, משקל נמוך, רעש נמוך ורטט בהשוואה לסוגים אחרים של יחידות שנועדו לדחוס גזים ואוויר.

הבדלים ויתרונות של מדחסים בורג מעל מדחסים בוכנה

ההבדל הראשון בין בורג מדחסים הגומלין הוא בעיצוב שלהם. הדבר העיקרי הוא מה מבדיל מדחסים בורג מדחסים הדדיות.. ביחידות בורג משמשים רוטורים עם שיניים הסליל, מסתובבים אחד כלפי השני. ובבוכנה - בוכנה, מה שהופך תנועה הגומלין בתוך הצילינדר. בשל הבדלי העיצוב שתוארו לעיל, מדחס הבורג בעל משקל נמוך ומידות קומפקטיות.

גם שונה שיטת ההזרקה ואחסון האוויר. מכונות בורג ליצור זרימת אוויר קבוע. מדחס בוכנה, לעומת זאת, לספק אוויר פולסים התואמות בתדירות לתנועות בוכנה. לכן, כדי ליצור זרימה קבועה למנגנון בוכנה מחובר למקלט.

היתרונות של מדחסים בורג מעל מדחסים בוכנה ברורים.

1. חיסכון בחשמל. זה נשמר באמצעות בלוקים בורג הדור האחרון ושליטה אוטומטית של אספקת האוויר. כתוצאה מכך, צריכת החשמל מופחתת בכ -30%.
2. עלות תחזוקה נמוכה. בממוצע, תחזוקה של מכלולי בוכנה נדרשת כל 500 שעות של פעולה. מכונות בורג צריך בדיקה לאחר 4000-8000 שעות של המבצע.
3. חיי שירות ארוכים. מדחסים עם עיקרון בורג של פעולה יכול לפעול ללא תיקון במשך כמה שנים ברציפות. זאת בשל היעדר מערכת שסתום נוכחות של מערכת סיכה פשוטה הקירור. על זוג בורג של היצרן היחידה נותנת אחריות 2 שנה. אבל, כפי שמראה בפועל, המכשירים יכולים לעבוד מבלי להחליף את זוג בורג של 7-8 שנים. במהלך תקופה זו, תחת התנאים של הארגון, כ 5 בוכנה מסוג מדחסים בעל יכולת דומה צריך להיות שונה.
4. התקנה נמוכה עלויות המזמין. כאמור, יחידות הבורג קטנות וכמעט אינן מייצרות רעש ורטט. לכן, הכסף נשמר על התקנה והתקנה של ציוד, שכן הוא אינו נדרש להיות מותקן על יסוד או בחדר נפרד.
5. תכונות טכניות מצוינות. בורג מכלולים הם ציוד תחרותי מאוד עם המאפיינים הטכניים הבאים: יעילות עד 95% (עם יחידות בוכנה, יעילות אינו מגיע 60%); קיבולת מעל 40 מ '³/ min; לחץ פלט עד 9 kgf / cm².

התקן ועקרון הפעולה של מדחסים בורג

המרכיב העיקרי של מדחס בורג הוא בורג בלוק (ראה איור להלן). זה מורכב מגוף (1) שבו זוג בורג ממוקם (2 ו -3).

את הרוטורים בחלק האמצעי יש עיבוי, שבו פרופיל הבורג נחתך.ברגים אלה נקבעים כך שביניהם יש פער בטווח שבין 0.1 ל 0.4 מ"מ. זוג הרוטור מותקן על תותבים או על מסבים. סיבוב הברגים מסונכרן בעזרת גלגלי שיניים (4) קבועים על פירים של הרוטורים. כדי להבטיח את הידוק של הגוף, הוא מורכב עם בלוטות וחותמות.

זה חשוב! לכונן הבורג של היחידה יש ​​צורה קמור ושן רחבה, בעוד בורג העוקב דק וקעור.

במקרה של המדחס, חללים מסופקים גם עבור קירור (5), שבו, אם יש צורך, נוזל מסופק. הכונן של המדחס יכול להיות ישיר, וגם חגורה.

עקרון הפעולה של היחידה הסיבובית הוא כדלקמן.

1. כאשר הברגים מסתובבים, האוויר מתחיל לזרום דרך מפרצון לחלל היניקה שבו ממוקם זוג הרוטור. בשלב זה, האוויר ממלא את שברים בורג לאורך כל אורך (איור 1).
   

2. כאשר הרוטורים מסתובבים זה כלפי זה, עוצמת היניקה מנותקת מהכניסה. בשלב זה, שמן מוזרק לאטום את הפערים בין הברגים ו לשמן אותם. כמו כן, השמן הנכנס סופג את החום שנוצר על ידי דחיסת האוויר, ביצוע פונקציה של קירור. עם סיבוב נוסף של הברגים, נפח החדר עובד פוחתת, ואת הלחץ בו גדל.
   
3. יתר על כן, ברגע שבו תחתיות בורג מחוברות לשקע המדחס, דחיסה בחדר מפסיק ואת תערובת שמן אוויר דחוס מתחיל לצאת דרך שקע של היחידה.
   

ההתקן של מדחס הבורג שונה במידה ניכרת ממכשיר יחידת הבוכנה. להלן בורג מדחס מעגל, הכולל את המרכיבים הבאים.

1. מסנן. נועד לניקוי האוויר האטמוספרי הנמשך לתוך היחידה.
2. שסתום יניקה. מפריע פליטת שמן ואוויר בתחנת המדחס.
3. לחסום בורג. זוהי יחידת העבודה העיקרית של היחידה, המורכבת מזוג בורג הממוקם בדיור. חיישן הגנה תרמי מותקן ליד הנחיר (18), שמכבה את המנוע אם הטמפרטורה מעל 105 ° C נמצאת בשקע של בלוק הבורג.
4. כונן חגורה. נועד לשדר תנועה סיבובית מהמנוע אל הברגים. הכונן מורכב משני גלגלות. גלגלת אחת מותקן על מוט המנוע והשני על פיר הכונן של בלוק הבורג.
5. גלגלות מגודלם תלוי במהירות הסיבוב של זוג הרוטור. גלגלי השיניים מחוברים ביניהם באמצעות חגורת נהיגה.
6. מנוע מגדיר את התנועה הסיבובית של כונן החגורה, אשר, בתורו, מניע את בלוק הבורג.
7. מסנן שמן. מתוכנן לנקות את השמן החוזר ליחידה הסיבובית.
8. מפריד שמן ראשי. ביחידה זו, מופרד השמן מהאוויר באמצעות כוח צנטריפוגלי.
9. פילטר שמן מסנן. מיועד לניקוי אוויר משני משאריות שמן, כלומר, טוב יותר. בשקע של המסנן באוויר, אדים שמן שיורית יכול להיות מזוהה בכמות של 1.3 מ"ג / מ '³. מחוון זה עבור יחידות בוכנה אינו ניתן להשגה.
10. שסתום בטיחות. מספק בטיחות בעת הפעלת היחידה. אם הלחץ על מפריד השמן (8) הוא חריגה, את השסתום יופעל, ושחרור אותו לרמה מקובלת.
11. תרמוסטט. בזכותו, הטמפרטורה האופטימלית של הרכב השמן נשמרת. זה האחרון יכול לעבור באופן חופשי על ידי רדיאטור הקירור עד שהוא מגיע לטמפרטורה של 72 מעלות צלזיוס.
12. שמן קריר יותר טנק זה מקבל שמן מחומם, מופרד מן האוויר, כדי לצנן את הטמפרטורה הרצויה.
13. אוויר קריר. מאפשר לך לקרר את האוויר לפני מסופק לנקודות הצריכה לטמפרטורה של 15-20 מעלות צלזיוס גבוה יותר מאשר טמפרטורת הסביבה.
14. מאוורר מתוכנן לקרר את כל רכיבי היחידה.
15. מסתובב שסתום. זה electropneumatic והוא נועד לשלוט על שסתום יניקה (2).
16. מתג לחץ. הודות לו, את העבודה של המכשיר מסופק במצב אוטומטי. בדור האחרון של מדחסים, מערכת בקרה אלקטרונית מותקן במקום מתג לחץ.
17. מאנומטר. מציג את רמת הלחץ בתוך היחידה.
18. מוצא דרך זה, אוויר דחוס נכנס לנקודות הצריכה.
19. התקן בדיקה חזותית. נוצר בצורה של עיבוי שקוף על הצינור. עם זאת, אתה יכול לשלוט על תהליך החזרת שמן.
20. שסתום לחץ מינימלי. זה במצב סגור עד הלחץ עולה ל 4 בר. מכיוון שהאלמנט הזה מפריד בין pnevmoline מהמדחס, הוא מבצע את פעולתו של שסתום הסימון כאשר היחידה עוצרת או עוברת למצב סרק.

כל החלקים והרכיבים המפורטים של מדחס הבורג ממוקמים מארז מתכת מכוסה קומפקטי קול. בהתאם ליצרן ולמודל של ההתקן, ההתקן עשוי להיות שונה במקצת מהנ"ל.

אם אתה מחשיב בפירוט עקרון הפעולה של מדחס הבורגאז זה נראה ככה (ראה איור למטה).

1. כאשר היחידה מופעלת דרך המסנן (1), האוויר מתחיל להימשך.
   

2. לאחר מכן, האוויר נכנס לרגולטור היניקה (2) ולאחר מכן עובר ליחידת הרוטור (3).
3. ביחידת הרוטור, האוויר מעורבב בשמן ולאחר מכן דחוס. השמן נכנס ליחידה במנות מדויקות במדויק.
4. תערובת שמן האוויר נכנסת למפריד (8) ועוברת דרך המחסנית (9), שם היא מופרדת לשמן ולאוויר.
5. יתר על כן, אוויר נקי עובר דרך רדיאטור הקירור (13) ויוצא מהיחידה.
6. השמן, שהופרד במפריד (8), נכנס שוב ליחידת הרוטור. הטמפרטורה של השמן החוזר תלויה באיזה מעגל הוא ינוע - גדול או קטן. אם השמן חם מדי, שסתום התרמוסטט (11) מופעל ומנתב אותו במעגל גדול דרך מצנן השמן (12).
7. לפני הגעת הרדיאטור לבלוק הבורג, השמן מנוקה במסנן (7).
8. זוג הסליל מונע על ידי מנוע (6) ו V- חגורת שידור (4 ו - 5).

דרכי פעולה

יחידות מדחס בורג, אפילו הפשוטה ביותר, יש 5 מצבי פעולה.

1. התחל. זהו מצב הזנק של היחידה, אשר מבטלת את עומס יתר של רשת החשמל. המתח מוחל על המנוע בהדרגה, כך שהוא מתחיל לעבוד רק לאחר 10-15 שניות. לאחר לחיצה על לחצן ההפעלה.
2. לא פעיל. במצב זה, המנגנון מוכן להכנת פעולה מלאה. הרוטורים מונעים על ידי המנוע ומתחילים להזריק אוויר, אך בעוצמה נמוכה.
3. מצב הפעלה. במצב זה, יש פעולה מלאה של היחידה, אשר התפוקה היא אוויר דחוס.
4. מצב המתנה. הוא מופעל כאשר מגיע לחץ מסוים במערכת. במצב המתנה, כל התהליכים במדחס נעצרים עד שהלחץ במערכת יורד לרמה שבה המכשיר מופעל.
   עצה! מצב זה נוח מאוד כאשר מדחס משמש מדי פעם, במהלך יום העבודה, שכן אין צורך de-energize את היחידה. עבודתו מושעה רק לתקופה מסוימת.
5. עצור מצב זה מוביל לכיבוי חלק של ההתקן. בהתחלה, הוא הולך בטל, ואחריו הוא מכבה לחלוטין. מצב זה מקטין את הסבירות של שבירה ללבוש עקב ירידה חדה הלחץ או מתח.

כמה דגמים של מדחסים בורג יש מצב עצור. מצב זה מופעל כאשר מתרחשים תקלות בציוד כלשהו, ​​או כאשר הלחץ והטמפרטורה ביחידה עולים לרמות קריטיות. מצב Stop-Alarm, ככלל, פועל באופן אוטומטי. אבל כדי להפעיל אותו ידנית יש כפתור הממוקם על לוח הבקרה של המכשיר.

סוגים שונים של מדחסי בורג

קיימים סוגים של מדחסים בורג לקבוע את היקף השימוש שלהם. לדוגמה, יחידות שמן תעשייתי מלא הן צדדי בשימוש נרחב בתחומים שונים. אבל השימוש במנגנונים ללא נפט מבוקש רק באזורים בהם נדרשת רמה גבוהה של טיהור אוויר דחוס, למשל בתעשיות המזון, הכימיה והפרמצבטיקה.

מכונות ללא שמן

המדחס נטול השמן אינו משתמש בשמן לדחיסת אוויר כמו סיכה וקירור של יחידת הסיבוב, ולכן, האוויר הדחוס המיוצר על ידי המכשיר אינו מכיל חלקיקי סיכה. יחידות ללא שמן מחולקות 2 תת מינים: בורג יבש דחיסה ומים מלאים.

מדחסים בורגיים דחיסה יבשה מצויד מנועים סינכרוני נהיגה ברגים שאינם במגע אחד עם השני. "יבש" התקנים יש פרודוקטיביות נמוכה (3.5 bar לכל שלב) מאשר שמן מלא התקנים. בעת חיבור השלב השני, ניתן להגדיל את הדמות ל -10 בר. אבל מדד זה רק יגדיל את עלות הציוד, אשר כבר די גבוה בשל השימוש של מנועי התאום.

מכונות למילוי מים הם המתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית ולשלב את כל היתרונות של שני שמן ללא שמן מלא התקנים. מיכלי מים מלאים מסוגלים לדחוס כוח עד 13 בר (על ידי צעד אחד). גם נתוני המודל הם ידידותיים לסביבה, כי במקום שמן לקירור הם משתמשים במים פשוטים. מאז המים יש קיבולת חום גבוהה מוליכות תרמית, ואז, ללא קשר לרמת דחיסת האוויר, זה מתחמם עד למקסימום של 12 מעלות צלזיוס עקב הזרקה metered. מכאן נובע כי על ידי הפחתת עומס החום על חלקי היחידה מגדיל את חיי השירות שלהם, כמו גם מגביר את הבטיחות והאמינות של הציוד כולו.

זה חשוב! אין צורך לקרר את האוויר היוצא מן המים, שכן המים המסתובבים במערכת יהיו תמיד בעלי טמפרטורת סביבה.

מים מדחס מלא יש כמעט בזבוז במהלך המבצע. כמו כן, התקנים אלה הם זולים יותר לייצור, כי העיצוב שלהם אינו מכיל מסנני שמן ומכלים עבור שמן משומש.

התקנות מילוי שמן

יחידת הנפט, כאמור לעיל, יש 2 רוטוריםשאחת מהן מובילה. כדי למנוע מגע פיזי בין הרוטורים, מזריקים שמן ליחידה. זה אמור להיות מסופק עם מהירות של 1 l / min לכל 1 קילוואט של כוח של המכשיר. מדחסי שמן יש רעש בטווח של 60-80 dB.

על פי קיבולת המנוע, מדחסים יכול להיות מ 3 ל 355 קילוואט, ועל פי הביצועים - מ 0.4 ל 54 מ '³/ דקות ציוד בעל ביצועים גבוהים, ככלל, הוא נייח והוא מותקן בסדנאות. אבל עדיין יש מדחסים בורג ניידים, הן בנזין ודיזל.

תקלות נפוצות של מדחסים בורג ואת חיסול שלהם

פעולה ממושכת של כל הציוד מוביל לעובדה כי זה דורש גם שירות או תיקון רציני. אין יוצאים מן הכלל ו מדחסים, הצומת העיקרי של אשר הוא יחידת סיבובית.

תיקון מדחסים בורג עם הידיים שלהם הוא אפשרי למדי במקרים הבאים:

• המכשיר כמעט אינו מתחיל;
• המדחס אינו מופעל מחדש;
• אין אוויר דחוס בשקע של היחידה;
• פרודוקטיביות נמוכה;
• צריכת שמן מופרזת;
• אקטואציה לא רצונית של שסתום הבטיחות;
• כיבוי תרמוסטט;
• ניתוק היחידה באמצעות מסוק רשת;
• התמוטטות יחידת הרוטור;
• לחץ מוגבר.

ההתקן אינו פועל היטב

הסיבה היחידה מתחיל בקושי יכול להיות טמפרטורת סביבה נמוכה. המדחס יתחיל רק לאחר התחממות החדר שבו הוא מותקן.

ההתקן אינו מופעל מחדש

שבר זה נגרם סגירת שסתום שאיבה ירודה. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי השסתום. אם הליך זה אינו פותר את הבעיה, יש להחליף את שסתום היניקה.

חוסר אוויר דחוס

אם אין אוויר דחוס בשקע של המנגנון, זה סימן סגירת הרגולטור. כדי לתקן את הבעיה, אתה צריך לבדוק את הפעולה של מתג הלחץ. זה הצומת הזה מספק כוח השסתום, אשר אלקטרומגנטית, אשר, בתורו, מחובר הרגולטור.

ביצועים גרועים

הירידה בביצוע הציוד קשורה גם עם סגירת הרגולטור. במקרה זה, הכישלון נגרם על ידי סתימה של האחרון. על מנת שההתקן יחזור למצב רגיל, עליך להסיר את מסנן היניקה, לפתוח או לפרק את הרגולטור ולנקות אותו היטב.

צריכת שמן מופרזת או דליפה

צריכה גבוהה של שמן עלולה לגרום מסנן שבורמותקן מפריד שמן, או דליפה של חותמות של אותו מסנן. בשני המקרים, הבעיה נפתרת על ידי החלפת חלקים אלה.

זה חשוב! רגולטור סגור או לחץ גבוה מדי במערכת עלול לגרום לדליפת שמן. במקרה הראשון, אתה צריך לבדוק את בריאותו של שסתום סולנואיד הרגולטור. בשני - כדי לבדוק את מד.

פתח את שסתום הבטיחות

תקלה זו עלולה להתרחש אם מפריד שמן מסנן סתום. יש לבדוק אם יש ירידה בלחץ בין מפריד השמן, כלומר, המיכל שלו לבין הצינור שבו ממוקם האוויר הדחוס. הבעיה נפתרת על ידי החלפת המסנן.

תרמוסטט מפעילה

ישנן מספר סיבות לכבות את יחידת התרמוסטט.

1. טמפרטורת סביבה גבוהה. ספק חדר עם ציוד אוורור טוב, ולאחר מכן לחץ על כפתור "לאפס" ולהפעיל מחדש את היחידה.
2. סתימת שמן קריר. זה נדרש לנקות את המצנן באמצעות נוזל ממס.
3. רמה נמוכה של שמן. יש צורך להוסיף את הסכום הדרוש של האחרון.
4. תקלה בתרמוסטט. הפריט צריך להיות מוחלף עם אחד עובד.

ניתוק המנוע על ידי מפסק

מעיכת מפסק המעגל עלולה לגרום מתח נמוך. אתה צריך לבדוק את המתח, עם הערכים הרגילים שלה, להפעיל מחדש את המכשיר על ידי לחיצה על כפתור "אפס".

כמו כן מפסק יכול לפעול כאשר מנוע התחממות יתר. קודם כל, אתה צריך לבדוק את הכיור חום מן המנוע החשמלי. אם מצב הסרת החום אינו מופר, ולאחר מכן הפעל מחדש את הציוד. במקרה של הפעלה מחדש, עליך להמתין מספר דקות ולנסות שוב.

התפלגות היחידה הסיבובית

אם אתה שם לב לתיאור של יחידת סיבוב, אשר צוטט לעיל, יתברר כי ניתן לתקן רק במקרה של כשל נושאת. במקרה של שיבוש הרוטור, תיקון בלוק בורג צריך להיות מופקדים למרכז שירות מומחים.

לחץ מוגבר

אם הלחץ עולה מעל הערכים המותרים המרבית, אז קודם כל בדק את הרגולטור. אולי אין פקודה לסגור אותה. ודא שסתום הסולנואיד נמצא במצב סגור. אם יש צורך, חלקים אלה צריכים להיות מוחלפים.