תיקון ותחזוקה של מדחס אוויר לעשות זאת בעצמך

מדחס אוויר הוא מכשיר רב תכליתי וחסכוני, שבלעדיו הפעולה של ציוד פנאומטי שונים המשמשים הייצור בחיי היומיום בלתי אפשרי. מדחס יכול להיות נייח ונייד, ובכך להרחיב את היקף השימוש של יחידות אלה.

היקף מדחסי האוויר

מדחסי האוויר נמצאים בשימוש נרחב בתחומים רבים של הפעילות האנושית. התקנים אלה הם הכרחיים עבור הרכבה, נגרות, עבודות בנייה ותיקון. כמו כן, כלי רכב אוויר מוחלים בהצלחה בחיי היומיום. לדוגמה, ניתן להשתמש ביחידה ביתית לאינפלציה בצמיגים, לעבודות צבע, לשיער, וכו '. ככלל, הוא מדחס שיש מנוע חשמלי ההפעלה מ 220 V. לשימוש מקצועי טוב יותר רוטרי שמן יחידת מתאים, אשר גדל חיי השירות ואינו דורש תחזוקה תכופה.

ביקוש גבוה מדחסים האוויר בתחום התעשייתיבענפים הדורשים שימוש באוויר דחוס.

ישנם מכשירים עם רמה גבוהה של טיהור אוויר. הם משמשים בתעשיות "נקיות", למשל בתעשיות הכימיות, התרופות והמזון, כמו גם בייצור האלקטרוניקה.

בנוסף, מדחסי האוויר מצאו יישום בתעשיות הנפט והגז, בתעשיית הכרייה, בהפקת פחם ואבן.

כיצד פועל מדחס אוויר

יחידת ההתקן לדחיסת האוויר נקבעת לפי סוג הבניה. מדחסים הם בוכנה, רוטור קרום. יחידות האוויר הבוכות הנפוצות ביותר, שבהן האוויר דחוס בתוך הצילינדר עקב תנועות הגומלין של הבוכנה שבתוכו.

פריסת התקן

מדחס אוויר בוכנה האוויר הוא די פשוט. המרכיב העיקרי שלה הוא ראש מדחס. לפי העיצוב, זה דומה גליל של מנוע בעירה פנימית (ICE). להלן תרשים של הרכבה בוכנה, שבו המכשיר של האחרון מוצג היטב.

הרכב יחידת המדחס כולל את המרכיבים הבאים.

1. צילינדר. זהו נפח שבו אוויר דחוס.
2. בוכנה. תנועות מתחדשות מוצצים את האוויר לתוך הצילינדר או דוחסים אותו.
3. טבעות בוכנה. מותקן על הבוכנה נועדו להגדיל דחיסה.
4. חיבור מוט. מחברת את הבוכנה אל גל הארכובה ומעניקה לה תנועה הדדית.
5. גל ארכובה. בזכות העיצוב שלו, מוט התחברות נע מעלה ומטה.
6. שסתומי כניסה ופריקה. מיועד לצריכה ואוויר פליטה מהגליל. אבל שסתומים מדחס שונים מן שסתומים ICE. הם עשויים בצורה של צלחות לחצה על ידי האביב. פתיחת השסתומים אינה כפויה, כמו במנוע הבעירה הפנימי, אלא בגלל ירידה בלחץ הצילינדר.

כדי להקטין את כוח החיכוך בין טבעות הבוכנה לבין הצילינדר בראש המדחס שמן זורם. אבל במקרה זה, ליד היציאה של המדחס, האוויר יש זיהומים של חומר סיכה.כדי לחסל אותם על יחידת הבוכנה הגדר את המפרידשבו התערובת מופרדת לשמן ולאוויר.

אם אתה צריך טוהר מיוחד של אוויר דחוס, למשל, ברפואה או בייצור של האלקטרוניקה, את העיצוב של יחידת בוכנה אינו מרמז על שימוש בשמן. מכשירים כאלה, טבעות בוכנה עשויים פולימרים, שומן גרפיט משמש כדי להפחית את החיכוך.

יחידות בוכנה יכול להיות 2 או יותר cylinders מסודרים בצורת V. על חשבון זה הפרודוקטיביות של הציוד עולה.

הארכובה מונעת על ידי המנוע חגורה או כונן ישיר. כאשר כונן חגורה בעיצוב המכשיר כולל 2 גלגלות, שאחד מהם מותקן על מוט המנוע, והשני - על מוט יחידת הבוכנה. הגלגלת השנייה מצוידת בלהבי קירור היחידה. במקרה של כונן ישיר, פירים של המנוע ואת יחידת בוכנה מחוברים ישירות נמצאים על אותו ציר.

גם בעיצוב של קומפרסור בוכנה כולל מרכיב חשוב מאוד - מקלט המייצג מיכל מתכת. זה נועד לחסל את פעימות האוויר עוזב את יחידת הבוכנה, ועובד כמו מיכל אחסון.

הודות למקלט, ניתן לשמור על הלחץ באותה רמה ולהוציא באופן שווה את האוויר. עבור אבטחה על מקלט להגדיר שסתום חירום, מופעלות על ידי הגברת הלחץ במיכל לערכים קריטיים.

כי המדחס יכול לעבוד במצב אוטומטי, על זה הוא הקים מתג לחץ (מתג לחץ). כאשר הלחץ במקלט מגיע לערכים הנדרשים, הממסר פותח את המגע והמנוע נעצר. לעומת זאת, כאשר הלחץ במקלט יורד למגבלה התחתונה, מתג הלחץ סוגר את המגעים והיחידה מתחדשת.

עקרון הפעולה

עקרון הפעולה של בוכנה בוכנה ניתן לתאר כדלקמן.

1. כאשר המנוע מתחיל, גל ארכובה מתחיל לסובב, עובר הלוך ושוב דרך מוט חיבור הבוכנה.
2. הבוכנה, הנעה כלפי מטה, יוצרת ואקום בצילינדר, תחת השפעתו של שסתום הכניסה. בשל ההבדל בלחץ האוויר, הוא מתחיל להישאב לתוך הצילינדר. אבל לפני הכניסה לחדר דחיסה, האוויר עובר דרך מסנן ניקוי.
   
3. יתר על כן, בוכנה מתחיל לנוע כלפי מעלה. במקרה זה, שני השסתומים נמצאים במצב סגור. ברגע הדחיסה בגליל, הלחץ מתחיל לעלות, וכאשר הוא מגיע לרמה מסוימת, שסתום הפליטה נפתח.
4. לאחר פתיחת שסתום הפליטה, האוויר הדחוס מופנה אל המקלט.
5. כאשר לחץ מסוים מגיע למקלט, מתג הלחץ מופעל, ודחיסת האוויר נעצרת.
6. כאשר הלחץ במקלט יורד לערכים שנקבעו, מתג הלחץ מתחיל שוב את המנוע.

פגמים נפוצים והסרתם

הבעיות העיקריות במבצע מדחס אוויר, אשר ניתן לבטל עם הידיים שלך, הן כדלקמן:

• המנוע אינו מתחיל;
• מנוע מזמזם אבל לא מתחיל;
• לאוויר (בשקע) יש חלקיקי מים;
• ירידה בביצוע היחידה;
• התחממות יתר של ראש המדחס;
• יחידת חימום יתר;
• לדפוק על גליל;
• לדפוק על הארכובה;
• זרימת שמן מארכובה;
• גלגלי תנופה;
• המקלט אינו מחזיק בלחץ;
• היחידה אינה מפתחת מומנטום.

מנוע היחידה אינו מופעל

קודם כל, במקרה של כשל של המנוע של היחידה, ודא שיש מתח ברשת. כמו כן, לא יהיה מיותר לבדוק את כבל החשמל עבור נזק. לאחר מכן, לבדוק את נתיכים שיכולים לשרוף במהלך נחשול מתח ברשת. אם יש תקלה בכבל או נתיכים, הם צריכים להיות מוחלפים.

משפיע גם על תחילת המנוע מתג לחץ. אם הוא מוגדר בצורה שגויה, המכשיר מפסיק לפעול.כדי לבדוק את פעולת הממסר, עליך לשחרר את האוויר מהמקלט ולהפעיל אותו שוב. אם המנוע פועל, בצע את ההתאמה הנכונה (בהתאם להוראות) של מתג הלחץ.

במקרים מסוימים, המנוע עלול לא להתחיל בשל הפעלה תרמית. זה קורה בדרך כלל כאשר היחידה פועלת במצב אינטנסיבי, כמעט ללא הפרעה. על מנת הציוד להתחיל לעבוד שוב, יש צורך לתת לו קצת זמן להתקרר.

מנוע מזמזם אך אינו מתחיל

זמזום של המנוע ללא סיבוב הרוטור שלה עשוי להיות בשל מתח נמוך, מ- מה חסר לה הכוח לרוץ. במקרה זה, הבעיה יכולה להיפתר על ידי התקנת וסת מתח.

גם המנוע אינו מסוגל לסובב את גל ארכובה אם לחץ המקלט גבוה מדיההתנגדות ללחץ מתרחשת. אם זה המקרה, יש צורך לדמם את האוויר מן השפופרת קצת, ואז להתאים או להחליף את מתג הלחץ. לחץ מוגבר במקלט יכול להתרחש גם עם שסתום הקלה פגומה. יש להסירו ולנקות אותו, ובמקרה של חורבן, יש להחליף אותו.

האוויר עוזב יש חלקיקי מים

אם יש לחות באוויר לעזוב את השפופרת, אז זה לא יהיה אפשרי לצייר כל משטח כראוי. חלקיקי מים עשויים להיות נוכחים באוויר דחוס במקרים הבאים.

1. בחדר שבו פועלת היחידה, לחות גבוהה. יש צורך לספק את החדר עם אוורור טוב או להתקין מפריד לחות על המדחס (ראה את הדמות להלן).
   
2. מים מצטברים במקלט. זה נדרש לרוקן מים באופן קבוע מן המקלט דרך שסתום הניקוז.
3. מלכודת מים פגומה. הבעיה נפתרת על ידי החלפת רכיב זה.

ירידה בביצועים של היחידה

ניתן להפחית את ביצועי המכשיר אם טבעות בוכנה לשרוף או להתבלות. כתוצאה מכך, רמת הדחיסה מצטמצמת, והמכשיר אינו יכול לפעול במצב רגיל. אם עובדה זו מאושרת בעת פירוק הגליל, יש להחליף את הטבעות השחוקות.

ירידה בביצועים יכולה גם לגרום שסתומיםאם הם שבורים או תקועים. צלחות פגומות צריך להיות מוחלף, ואת אלה סתומים צריך להיות סמוקים. אבל הסיבה הנפוצה ביותר של אובדן כוח במצטבר היא מסנן אוויר סתימהאשר יש לשטוף באופן קבוע.

התחממות יתר של ראש המדחס

ראש הבוכנה עלול להתחמם כאשר שינוי שמן מאוחר או בעת שימוש בחומר סיכה שאינו תואם לזו שצוין בדרכון. בשני המקרים, יש להחליף את השמן במדחס מיוחד, עם צמיגות, שערכה מצוין בדרכון ליחידה.

כמו כן, יתר על המידה של ראש הבוכנה עלול להיגרם הידוק יתר של הברגים, בגלל מה השמן רע מגיע על ספינות. תקלה זו מסולקת על ידי שחרור הברגים.

יחידת יתר על המידה

בדרך כלל, היחידה עלולה להתחמם כאשר היא פועלת במצב אינטנסיבי או בטמפרטורות גבוהות של החדר. אם המכשיר עדיין מתחמם יתר על המידה במהלך פעולה רגילה וטמפרטורה פנימית רגילה, עלול להיגרם תקלה מסנן אוויר סתום. זה צריך להיות מוסר ושטף, ואז יבש היטב.

לדפוק על הצילינדר

התקשרתי טבעת בוכנה טבעת או ללבוש בשל היווצרות של פיח. בדרך כלל זה מופיע אם אתה משתמש בשמן באיכות נמוכה.

גם דפיקה על הצילינדר עלול להיגרם ראש התותבת של מוט החיבור או סיכת הבוכנה. כדי לתקן את הבעיה, חלקים אלה צריכים להיות מוחלפים עם חדשים.כאשר גליל בוכנה שחוקים, תיקון של מדחס אוויר מורכב משעמם את הצילינדר והחלפת הבוכנה.

לדפוק את הארכובה

המראה של דפיקה על הארכובה במהלך המבצע של היחידה נגרמת על ידי הכשלים הבאים.

1. חיבור ברגים מוטים. יש להדק את הברגים במאמץ הנדרש.
2. גל ארכובה מסבים מתוך הסדר. צריך לשנות את המסבים.
3. גל ארכובה גל ארכובה משוננת וחיבור מוטות מוטות. חיסול של תקלות אלה מורכב עיבוד crankpins לגודל התיקון. תוספים גם לשנות חלקים דומים של גודל התיקון.

פגמים אחרים

אם דליפות שמן מן הארכובה מזוהים, אז קודם כל זה צריך להיבדק, אם יש צורך, להחליף אטמים. אם גלגל תנופה אינו מופעל, זה אומר כי הבוכנה נח על צלחת שסתום. יש צורך לספק פער (0.2-0.6 מ"מ) בין הבוכנה לבין צלחת שסתום. אם הלחץ נפל במקלט, אם המכשיר כבוי, יש לנקות או להחליף את שסתום הסימון.

אם המדחס מתפתח בצורה גרועה, הסיבה עלולה לשקוע התרת חגורות חגורותאיזה מתח צריך להתחזק. כמו כן למנוע מנוע מהמהירות המתפתחת שסתום בדיקה פגום. זה צריך להיות מוחלף עם אחד חדש.

כיצד לשנות את השמן מדחס אוויר

קשה מאוד לחשב את שעות העבודה המצטברות של היחידה. אבל זה עדיין מומלץ, לפחות כ, כדי לשמור על הרשומות שלהם, מאז החלפת הזמן של הנפט במנגנון באופן משמעותי משתרע חיי השירות שלה. בממוצע, עבור מכשיר חדש, שינוי השמן הראשון צריך להיות לא יאוחר מ 50 שעות. התחזוקה הבאה של המדחס להחלפת חומר סיכה מתבצעת כבר במספר השעות המצוינות בהוראות המדחס. בכל מקרה, בהתאם לדגם של המכשיר, מחוון זה יהיה שונה.

שמן מדחס אוויר עדיף להשתמש המותגשתוכננה במיוחד עבור ציוד זה. אם קשה למצוא שמן ממותג, אתה יכול להחליף אותו עם כל שמן קומפרסור של צמיגות הנדרשת.

זה חשוב! שמן מנוע פשוט לא צריך להיות שפך לתוך היחידה!

לכן, שינוי השמן במנגנון דחיסת האוויר הוא כדלקמן.

1. קודם כל, אתה צריך לנתק את המכשיר מן החשמל, ואת לחלוטין לדמם את האוויר מן המקלט. החצים על כל המדדים חייבים להיות באפס.
2. הכניסו מיכל מבקבוק פלסטיק שאליו יזרם השמן.
   

3. תחליף את המכל מתחת לחור כדי לנקז את השמן ולפתוח את מכסה האגוז, סוגר אותו. בסדר, גריז לא צריך להיות קל מדי או כהה. גריז קל אומר שזה מקבל לחות. שמן כהה מדי - תוצאה של התחממות יתר של היחידה.
   
4. לאחר חומר סיכה מפסיק לזרום מן הארכובה, להדק את האגוז בחזרה.
5. לאחר מכן, לשחרר ולהוציא את הנשימה מן החור מילוי בארכובה.
   
6. יוצקים שמן לתוך הארכובה. זה יותר נוח לשפוך שמן דרך השקייה יכול למנוע נשפך. מלאו את כמות השומן הגיע לסמן בחלון הצפייה.
   

   

בעתיד, אתה צריך כל הזמן לפקח על רמת השמן בארכובה, ואם יש צורך, למעלה זה.