כיצד לתקן את הבעיות העיקריות עם המנסרים לעשות את זה בעצמך

למרות הפשטות של העיצוב של המנסרים, עם הפרעות בעבודה שלה, ולפעמים עם כישלון מוחלט של היחידה היא די קשה למצוא את הגורם לבעיה. כמובן, הורים מנוסים יוכלו מיד לקבוע מה גרם לכישלון זה או אחר. אבל למשתמש הממוצע, כדי למצוא תקלות במנסרים ולעשות את התיקונים במו ידיהם, יהיה צורך ללמוד את הסימפטומים הטבועים בנזק זה או אחר.

תקלה במנוע המנסרים

המנוע הוא הצומת הראשי של המנסרים, ורוב הכשלים המתרחשים בו קשורים עם כונן הדלק. אבחון נכון הוא מסוגל לקבוע את הסיבות ושיטות של פתרון בעיות אפילו למשתמש לא מוכן.

הבעיות העיקריות עם הפעלת המנוע יכולות להיות:

• המנוע אינו מתחיל;
• עובד יציב;
• מתרחשת התחלה, ולאחר מכן מיד את הדוכן;
• דוכנים תחת עומס.

תקלות במערכת ההצתה

קודם כל, הסיבה כי המנסרים לא להתחיל צריך להיות מבוקש במערכת ההצתה של היחידה. צריך להתחיל עם בודקים נרות, כי יש אפשרות שהניצוץ נעלם.

על פי תנאי הנר המעוות, ניתן לקבוע כיצד פועלת מערכת הדלק. הנר מעוות עם מפתח מיוחד.

האיור הבא מציג 3 אפשרויות למצב המצת.

נר מרופט מדבר על עודף הגליל. אם הנר ממלא, סביר להניח שהקרבורטור מותאם בצורה לא נכונה, או שהכללים של מנוע ההפעלה הופרו. הנר חייב להיות ניגב היטב מיובש. אתה צריך גם לנקז את החדר בעירה:

• לנתק את אספקת הדלק;
• כאשר הנר הוא unscrewed, למשוך את המתנע מספר פעמים, כך שכל דלק מוסר מן הצילינדר:
• הניחו את הנר במקום והתאימו את המאייד בהתאם להוראות.

כמות גדולה של פיח על הנר הנגרמת על ידי היחס הלא נכון בין נפט לדלק במהלך הכנת תערובת הדלק, כמו גם בעיות במערכת אספקת הדלק. אם התערובת מוכנה כראוי, באמצעות שמן באיכות גבוהה, אז יש להתאים את המאייד. נר עם פיח יש לנקות על ידי שטיפה בבנזין. אחרי זה, זה צריך להיות ניגב יבש, מחט כדי להסיר את שרידי שריפת ולנקות את האלקטרודות עם נייר אמרי בסדר.

אתה צריך גם לבדוק את הנר עבור סיקול הנכון בין האלקטרודות. בדרך כלל, את הפער תקע צריך להיות בין 0.5 ל 0.65 מ"מ.

אם הנר יבש, הוא נדרש לבדוק את נוכחותו של ניצוץ על האלקטרודות שלה על מנת למנוע תקלה של מערכת ההצתה.

1. שים כובע עם כבל מתח גבוה על הנר.
2. מחזיק את הכובע, לצרף את חוטי הנר אל הצילינדר.
3. משוך את הידית המתנע כמה פעמים ולראות אם ניצוץ מחליק בין האלקטרודות. בדרך כלל, הניצוץ צריך להיות בהיר. ניצוץ חלש מצביע על תקלה אפשרית בסל ההצתה או במצת עצמו.

אם יש ניצוץ, אז את הבעיה יש לחפש במערכת הדלק. אין ניצוץ - הסיבה עשויה לשקר הנר עצמו (צריך להחליף) או את מערכת ההצתה. היעדר ניצוץ יכול לגרום לכבל פגום, אשר צריך להיבדק על ידי "מצלצל" הבוחן. עם חוט טוב, אתה צריך לעבור על - לבדוק את מודול ההצתה. תקלה של סליל ההצתה או פער שגוי בינה לבין המגנט יכולה להיגרם גם בשל העובדה שהניצוץ נעלם.

ההצתה על המנסרים פשוטה: מגנט קבוע מחובר לפיר המנוע. סליל קבוע ליד זה תחת פער מסוים. כאשר המגנט מסתובב בסליל, זרם חשמלי נוצר, אשר מוזן האלקטרודות של הנר. בתמונה הבאה, החץ מציג היכן הוא מותקן הפער הנכון בין הסליל לבין המגנט.

הפער בין חלקים אלה צריך להיות 0.2-0.4 מ"מ. הקירות של בקבוק פלסטיק רגיל יש עובי כזה, תבנית (בדיקה) יכול להתבצע ממנו על ידי חיתוך רצועת קטן.

הסליקה נקבעת כדלקמן:

• פתח את הברגים המחזיקים את הסליל;
• להניח תבנית בין המגנט לסליל;
• לחץ קלות על הסליל כנגד המגנט;
• להדק את ברגים הרכבה סליל ולהסיר את התבנית.

תקלות במערכת הדלק

אם המנסרים אינם פועלים היטב, ומערכת ההצתה במצב תקין, עליך לבדוק את כל מערכת הדלק של היחידה. קודם כל, זה נדרש להתאים את אספקת הדלק לתוך גליל המנוע דרך קרבורטור, כראוי הגדרת אותו.

הבא, אתה צריך לראות איך המנסרים מתנהג.

1. המכשיר דוכא לאחר ההשקה. אם מכינים את תערובת הדלק בצורה שגויה, מוסיפים שמן יותר ממה שהוא צריך להיות, היחידה תהיה מיד דוכן או לעבוד רק על היניקה.
2. מנוע דוכנים בבית סרק. זהו סימן של צעיף מושתק (הסרת פחמן נדרשת), מסנן אוויר סתום (לשטוף), הגדרות קרבורטור שגוי.
3. היחידה מזדקרת במהירות מרבית. דלק מזוהם או מסנן אוויר, אשר חייב להיות נקי היטב. לעתים קרובות, התנהגות זו של המנוע עלולה לגרום לנשימת גז סתומה. הוא ניקה עם מחט רגילה. בנוסף, כשל של הסרעפת, מתנהג כמו משאבת דלק, עשוי גם למנוע את המנוע מן להשיג מהירות מקסימלית. אתה צריך לפרק את המאייד ולהחליף את הממברנה אם איבדה את הגמישות.
4. המנסרים מפסיקים לעבוד תחת עומס. זהו סימן של התאמת קרבורטור לא תקין, תערובת מוכן כראוי, או מסנן אוויר מלוכלך.
5. הזרקת דלק לא עובד. אם פריימר לא משאבת דלק, וזה קורה, לרוב, לאחר הפסקה ארוכה במבצע של היחידה, אז אתה צריך לבדוק את המאייד. זה נראה, ואיפה הוא פריימר על המנסרים Husqvarna, שמוצג בתמונה הבאה.
   
   בתוך המאייד יש שסתום תרסיס שיכול להיצמד כאשר הדלק הוא סביב במשך זמן רב. כדי לחסל את תקלה, יש צורך לשטוף היטב את המאייד עם בנזין או שטיפה נוזל, ולאחר מכן מכה את כל החורים באמצעות אוויר דחוס.
6. המנסרים לא מתחילים על חם. אם אתה, לאחר שטבע את המנסרים, ללא הצלחה מנסה להתחיל את זה לאחר תקופה קצרה של זמן, ברוב המקרים זה נגרם על ידי אובדן דחיסה בקבוצת הבוכנה.

דחיסה נבדקת עם מדחום, אשר דפוק לתוך גליל במקום את המצת. הבא, אתה צריך למשוך את המתנע ולצפות קריאת המכשיר. בדרך כלל, מסור חדש מראה דחיסה החל 8-12 אטמוספרות. אם המחוון נמצא מתחת ל 8 אטמוספרות, המנוע לא יפעל.

הדחיסה עלולה להיעלם עקב שריטות בחלק הפנימי של הצילינדר ומשטח הצד של הבוכנה. במקרה זה, עליך לשנות את כל קבוצת הבוכנה.

המנסרים שרשרת בעיות

בנוסף לבעיות במנוע, המנסרים עלולים להיתקל בבעיות בפעולה עקב תקלה ביחידת חיתוך (ניסור) המורכבת ממשאבת שמן, צמיג ורשת מסור.

אין שמן על הצמיג.

בדרך כלל, אם אין שמן הזורם על שרשרת המנסרים, יש לבדוק את הערוצים שדרכם מסופק השמן לצמיג ולנקות אותם מזיהום. אם השלבים הקודמים לא מצאו את הסיבה לתקלה, יהיה עליך לבדוק את משאבת השמן. בשביל זה אתה צריך:

• להסיר חלק מכיסוי השרשרת;
• להסיר את המצמד;
• פותח את 3 הברגים, להסיר את המכסה מסתיר את המשאבה;
• להגיע אל ציוד תולעת מסובבת את המשאבה פיר.

אם חוט על זה הוא שחוק, פיר לא לסובב, המשאבה לא עובד, השרשרת לא משומן. יש להחליף את הציוד הבלוי. אתה יכול גם לשלוף את משאבת השמן עצמה באופן ידני לנסות לשאוב שמן דרכו. אם הוא לא נשאב, יש להחליף את המשאבה.

אל תשכח לקבל את מסנן שמן מן המאגר ולנקות אותו במידת הצורך.

גם חוסר שימון יכול להיות הסיבה לדליפתו. יש לבדוק עד כמה הדוק צינורות מגיעים משאבת שמן מחוברים. אם הלחץ הוא שבור, צינורות מוחלפים חדשים.

הפסקות שרשרת

אם שרשרת נשבר במהלך המבצע של המנסרים, אז זה יכול היה לקרות אם הוא פגע אובייקט קשה, למשל, מסמר. אם שרשרת נשבר כל הזמן, אז הסיבות עשויות להיות כדלקמן.

1. מתכת באיכות נמוכהשממנו מורכבת שרשרת המסור. יש צורך לקנות מסורים עבור גז חותכי מן המותגים המפורסמים.
2. חימום יתר בגלל סיכה רע. כתוצאה מכך, המסור מתחמם יתר על המידה, המאפיינים של שינוי המתכת, והוא נשבר תחת עומס. דורש בדיקה של מערכת סיכה כולו של המנסרים (שנדונו לעיל).

ניתן גם ללמוד על הסיבות להפסקות שרשרת תכופות. וידאו.

השרשרת לא מסתובבת

בעיה זו לעתים קרובות רודף בעלי המנסרים חסרי ניסיון. הם שוכחים לאחר הפעלת המנוע הסר את הבלמים. כתוצאה מכך, הרשת אינה מסתובבת, מערכת הבלמים מתחממת יתר על המידה, ומנגנון המצמד נכשל. הבעיה נפתרת על ידי הסרת המסור מהבלם. אם המצמד אינו "שורף", תבחין בסבב השרשרת. אחרת, מנגנון המצמד צריך להיות מוחלף.

הרשת מתה במהירות

בעיקרון, הסיבה כי הרשת הוא בוטה במהירות היא מסור איכותי. מנסים לשמור על רכישת רשתות ממותגות, בעלי המנסרים קונים מסורים של יצרנים לא ידועים, או, בחוסר ניסיון, לרכוש זיופים עבור מותגים ידועים. עדיף לקנות אלמנט חיתוך עבור חותכי בנזין בחנויות. Stihl ראה שרשראות מאוד פופולרי בקרב הבעלים של טכנולוגיה זו.

השרשרת לא מפסיקה

אם, בעת פעולה עם מסור חשמלי, אתה מבחין כי שרשרת ראה לא לעצור ברגע הנכון, אז זה כישלון יכול להיות 2 אפשרויות.

1. סרט בלם מלוכלך. במהלך העבודה של מסור תחת עפר קלטת, נסורת, אבק, וכו 'יכול לקבל. כתוצאה מכך, הבלם נעול והמעגל לא מפסיק עם שחרור הגז. הבעיה של ניקוי צומת זה קבוע.
2. בלם בלוי. יש צורך להחליף רכיב זה של מערכת הבלמים.

השרשרת מתפתלת

זה קורה כאשר כונן או מונע sprocket לובש. שרשרת בדרך כלל מתחיל לדון תחת עומס. אבל ללא עומס, המסור יכול לסובב. בתצלום שלהלן נראית שרשרת נהיגה שחוקה.

בתמונה הבאה עולה כי הסיבה שרשרת הוא דחוק חייב להימצא במיקום של sprocket מונע.

אבל מה לעשות אם המנסרים תקועים לגמרי ואת כל הניסיונות למשוך את המתנע ללא הועיל? תקלה כזו נמצאה לפעמים על מסורגים סיניים. זה נקרא על ידי הסרת הברגים מן הרטט, שבו המנוע הוא דפוק מעטפת פלסטיק של היחידה. ברגים אלה ממוקמים ממש תחת גלגל תנופה (מגנטו). בתמונה למטה, החצים מציינים את מיקום הברגים.

יוצאים, הם מתחילים לשפשף על גלגל תנופה והוא יכול לגמרי ריבה המנסרים. התמונה הבאה מציגה גלגל תנופה עם שברים קיימים מהברגים.

כדי לתקן את הבעיה, עליך להסיר את גלגל התנופה מהמוט ולהדק את הברגים.

מסורים מעוקמים

בעיה זו עלולה להתרחש אם המעגל הוא קהה או חידוד שגוי. זה, במידה רבה יותר, חל על המנסרים החדשים. אבל אם צמיג שחוקואז גם לאחר החלפת השרשרת, תבחין כי המסור מוביל משם. ללבוש צמיגים ניתן לקבוע בקלות על ידי הנחת אותו על שולחן שטוח הצבת ריבוע על זה, כפי שמוצג בתמונה הבאה.

במקרה זה, ניתן לראות כי קיים פער של כ 2 מ"מ בין הצמיג והפינה. זה בגלל ללבוש חד צדדי של מסורי הצמיגים הצמיגים מעוקם. הבעיה נפתרת רק על ידי החלפת הצמיג עם אחד חדש.

חשוב: כדי להאריך את חיי צמיג המנסרים, יש להסיר אותו ולהעביר אותו מעת לעת. בשל כך, הצמיג יהיה ללבוש בצורה שווה יותר ולא יגרום השרשרת שרשרת.

למה המנסרים מחוממים

המנסרים החדשים מתחממים, כי כל חלקי קבוצת הבוכנה עדיין לא התרגלו. לכן, יש להפעיל את היחידה, שבמהלכה אי אפשר למנוע התחממות יתר של המנוע. אם היחידה כבר פועלת, התחממות יתר של המנוע עלולה לגרום הצתה מאוחרת, כמובן, בתנאי בתערובת דליקה הוכנה מבלי להפריע את הפרופורציות. כדי לתקן את הבעיה, עליך לכוונן את מערכת ההצתה של ההתקן.

למה הנפט זורם

בעלי המנסרים רבים מתמודדים עם בעיה כזו כמו דליפת שמן מתחת ליחידה. לרוב, השמן זורם עקב נזק לצינור השמן המחובר למשאבת השמן. התצלום שלהלן מראה בדיוק את המקרה כאשר קצה הצינור נשבר ואינו מתאים היטב על חרירי המשאבה.

אבל כדי להגיע למקום הזה, אתה צריך להסיר את מנגנון המצמד מן הפיר. בחלק מהדגמים של המנסרים, שמן עלול לדלוף בצומת משאבת השמן בצינור השמן (מסומן בחץ בתמונה).

כדי למנוע את דליפת השומן, יהיה עליך למשוך את הצינור מאתר הנחיתה. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש צבת על ידי משיכת על החלק החיצוני של זה. בסוף הצינור תראה פקק גומי, שהוא הגורם לדליפת נפט. פקק זה יש לנגב היטב כדי להסיר את השמן הנותר, לאחר מכן המושב שלה חייב להיות אטום עם משהו. אתה יכול להשתמש איטום הרכב או קלטת Fum, כפי שמוצג בתמונה הבאה.

לאחר מכן, הכנס את הצינור לתוך החור, התקן מחדש את התקע ואטום אותו באמצעות מברג שטוח. בשלב זה מבצע לחסל דליפת שמן יכול להיחשב הושלמה.