הכל על תערובת דלק גוזם

כל בעל אזור פרברי נאלץ להתמודד עם המשימה של לכסח. מסורים חשמליים נדרשים לעתים קרובות יותר מאשר מסור חשמלי או הליכון, כי הדשא גדל מהר יותר מאשר עצים ושיחים. בהקשר זה, השאלה הבלתי נמנעת מתעוררת, איזה סוג של תערובת דלק למלא את גוזם? תערובת של בנזין ושמן חייב להיות מוכן ביחס הנכון כדי להבטיח ביצועים גבוהים במנוע. להלן נשקול את ההשלכות האפשריות שעלולות להיגרם על ידי עשיר מדי או, להיפך, תערובת benzyl עני מדי גוזם. אבל קודם כל יש צורך להבין את התפקיד כי השמן עבור שני מנועי שבץ משחק, אשר לרוב לצייד גז trimmers.

סיכה סיכה

ההבדל העיקרי בין עקרונות הפעולה של מנוע בעירה פנימית דו-שלבית וארבע-שבץ (ICE) הוא שבמקרה של יחידה בעלת 4 פעימות, הסיכה של חלקי השפש מתרחשת בעזרת משאבת הארכובה ומשאבת השמן. כוחו של מנוע ארבע פעימות מאפשר יחידה זו לעבוד. ובגזמה דו-שבטית, נדרשת תערובת של בנזין ושמן כדי לסוך את המערכת כולה (צילינדרים ובוכנות, גל ארכובה, מסבים). כדי לדלל כראוי ולהכין תערובת כזו עבור גוזם, יש סיווג מיוחד, מוצג לעתים קרובות בצורה טבלאית.

אמריקאי

השמן בגוזם אינו שונה מחומרי סיכה המיועדים לציוד אחר לגינה ולגינה, המצוידים במנוע דו-שבבי. יש לה את אותו הרכב, חבילה תוסף ומאפיינים דטרגנט. הבה נבחן בפירוט רב יותר את הסיווג האמריקאי של שמנים, או, כפי שהוא נקרא, API.

1. קבוצת ת"א המיועד לשימוש trimmers ו mopeds עם אוויר מקורר שתי פעימות מנוע. הטענה הנתבעת של התקנים היא מ 50 סמ"ק ל 200 סמ"ק.
2. קבוצת טלוויזיה הוא משמש גם trimmers וציוד גינה אחרים, רק עם קיבולת המנוע כבר גדל.

יש לזכור כי לא ניתן להחליף בין קבוצות TA לבין קבוצות טלוויזיה, יחס הבנזין והשמן בהם עשוי להיות שונה.

יפנית

סיווג השמנים שלה קיים גם ביפאן. בניגוד לסיווג האמריקאי המקובל בעולם, היפנים מיועדים בעיקר לסטנדרטים סביבתיים.

1. קבוצה FA המיועד לשימוש trimmers והתקנים אחרים עבור מדינות בהם שיעורי פליטה פליטה נמוכים למדי.
2. קבוצת FB המיועד לשני trimmers שבץ, שבו דרישות החקיקה למצות הם הגדילו באופן משמעותי.
3. קבוצת FC עבור trimmers, שבו הדרישות לפיתוח של בנזין ושמן הם מינימליים - אפס למצות.

שאר הסיווגים אינם מיועדים לגזעים.

דרישות הנפט

תערובת של בנזין ושמן שנבחרו עבור מכסחות חייב לעמוד בדרישות הנדרשות המפורטות בהוראות. חשוב לציין כי יצרנים מקומיים לעתים קרובות תווית המוצרים שלהם בצורה שונה במקצת, לא בדרך הנהוגה הסיווג האמריקאי או היפני. יצרנים רוסיים של חומרי סיכה, ככלל, לשים תווית 2T על כל השמנים המיועדים מנועי שתי פעימות. לעתים קרובות על המדפים של חנויות אתה יכול למצוא פחיות שמן עם סימנים עליהם. "לערבב עצמי" או "תערובת מראש". במקרה הראשון, משמעות הדבר היא כי השמן אינו דורש שום מניפולציות נוספות, זה מספיק רק כדי למלא את הבנזין בשמן במיכל אחד, וערבוב תתרחש ללא התערבות אנושית.במקרה השני, בהתאמה, יש צורך לנער או לנער את התערובת כדי להביא אותו העקביות הרצוי.

כפי שאתה יכול לראות, את קיומו של סיווגים שונים של חומרי סיכה עולה כי השימוש בשמנים במנועי שתי פעימות הוא הכרחי. זאת בשל העובדה כי תערובת הדלק ללא חומר סיכה יהיה להשבית במהירות את מנוע הבעירה הפנימית, אשר לא יהיה משומן כראוי. בנזין ושמן יוצרים את הסביבה הדרושה, אשר מפחית פיצוץ, מסיר עודף פסולת (עובד מחוץ שנוצר הבעירה של מוצרי דלק) ומגן על פני השטח הפנימי של המנוע מפני ללבוש.

חשוב לזכור כי בעת שימוש שמן סיווג שגוי עשוי להתרחש. שבירת מנוע או סתימה. כמובן, ניתן לתקן אותו, אך כדי למנוע תקלות אפשריות, וכדי למזער את הסתברותן, מוטב היה ללמוד את הוראות ההפעלה, לגלות את נפח המנוע הדו-פעמי המותקן על המוטוקוזה, ולהשתמש רק בבנזין ובשמן, אשר יתאימו לכל הפרמטרים מודלים.

לעתים קרובות בסעיף ההמלצות (ולפעמים על התווית), היצרן מציין חברות שותפות אשר בנזין ושמן הוא ממליץ לשפוך לתוך המודלים שלו. לרוב, הדלק סיכה המומלץ על ידי היצרן יעבוד הכי טוב עבור גוזם.

קודם כל, אתה צריך מיד לכלול מרשימת פעיל חומרי סיכה כל שמנים של מוסך (מוסך, מרתף) מקור. זה בדרך כלל קשה לדלל שמנים כאלה בגלל הבסיס לא ברור, הרכב. ככלל, תוויות של יצרנים לא מותקנים אינם מלאים במידע, המכסים רק מידע כללי, ללא הבהרה. לא מומלץ לדלל ולדלל שמנים כגון AS-10 ו- ASZp-10. מקורם של חומרי סיכה אלה הוא בדרך כלל מעורפל מאוד, עדיף לתת עדיפות המותגים המוכחים המשמשים מדי יום על ידי אלפי אנשים ברחבי הארץ.

תכונה ייחודית של כל השמנים עבור שני מנועי שבץ היא העובדה כי היצרנים מציירים אותם בצבע זה בניגוד לדלק. הנוזל שקוף, צמיג בעקביות, צהבהב מעט, אבל לא עבה. בדרך כלל, אנחנו מדברים על שלושה צבעים - אדום, ירוק וכחול.

אל תשכח כי ערכת הצבעים לא משפיע על הסיווג (כפי שנעשה לעתים קרובות במקרה של נוזל לרדיאטור).

בשום מקרה לא יכול להשתמש בשמן מהקו, לא מיועד גוזם. זה יכול להשפיע לרעה על הפעולה של יחידת הכוח, להוביל צריכת דלק מוגברת, פיח על הנרות ועוד מספר בעיות אחרות כי יהיה צורך לזהות ולתקן. יצוין, כי אם נקבעה עובדת השימוש בשמן שאינו נכלל בסובלנות, למוכר עומדת הזכות המלאה הסר את היחידה מהאחריות. משמעות הדבר היא כי יהיה צורך לבצע את החלפת החלקים הכושלים על חשבוננו, ואין חריגים יעזור כאן.

אם הנוזל הנרכש אינו בעל התכונות המוצהרות (לדוגמה, נוזלי מדי), בשום מקרה אין לערבב אותו עם בנזין. זה יהיה הכי טוב להחזיר את השמן בחזרה לחנות, להסביר למוכר את הסיבה לחזור.

בנזין להכנת תערובות

דרישות עבור בנזין להכנת תערובת הוא גבוה ביותר, כי הוא היסוד שלו. הדבר הראשון שלא צריך לעשות הוא לחפש מקומות שבהם אתה יכול לקנות דלק זול יותר (תדלוק ללא שם, וכו '), כי בסופו של דבר, כל החיסכון לכאורה של כמה עשרות רובלים ניתן לאכול על ידי תיקון מנוע יקר, אשר מושבת על ידי דלק באיכות נמוכה.

באמצעות דלק זול עם מספר אוקטן נמוך, המשתמש ובכך מגדיל את העומס על היחידה. ללבוש שלה הוא הרבה יותר מהר, המשאב מצטמצם, וכן, ביחס לא אחד לאחד, אבל הרבה יותר

הדבר השני שיש לזכור הוא כי חשוב להשתמש עבור תערובת הבסיס. רק דלק טרי. רבים במדינה או במוסך יש עתודות של דלק שעומד שם במשך שישה חודשים, מחכה בכנפיים. הדלק, מתאדה, נכנס לתגובה כימית עם פני השטח של המכל (בעיקר פלסטיק), ובכך לרכוש נכסים חדשים שאינם מועילים כלל עבור ICE. אם בנזין עמד בתוך המכל במשך חודש וחצי, עדיף לשפוך אותו לתוך מיכל הדלק, שם, ערבוב עם הסכום הכולל של דלק חדש יותר, זה לא יגרום נזק למנוע של המכונית. שני שבבי ICE הם רגישים יותר בהקשר זה. לכן היצרנים ממליצים להשתמש רק דלק באיכות הגבוהה ביותר.

באשר למספר אוקטן, אז יש סכסוכים בין מומחים, איזה סוג של דלק כדי למלא עם גוזם, עדיין לא להירגע. רוב היצרנים ממליצים רק דלק אוקטן גבוהה של המותג 92 להיות מוזג לתוך מערכת הדלק. נכון, יש אזהרה אחת קטנה, לעתים קרובות ההוראות מציינות את הניסוח "לא מתחת 92", וזה משאיר מקום ספקולציות לגבי אשר בנזין להשתמש.

כמובן, הביצועים (יעילות) של בנזין 95 הוא מעט גבוה יותר מזה של 92. האחרון, בתורו, הוא יורשו של 80 הסובייטי, אשר מועסקים הרבה ציוד. אבל עם יעילות אנרגיה גבוהה יותר, 95 הוא כרוך עם כמה תכונות. לדוגמה, זה יותר מתאים עבור דגמי מכוניות מודרניותבעוד מנועי בעירה פנימית מותקנים בציוד הגן רחוקות כמה חידושים בונה, המבנה שלהם נשאר כמעט ללא שינוי במשך עשרות שנים. עבור מנוע שבץ דו שבץ מותקן ברוב trimmers המודרנית, זה יהיה מספיק כדי למלא 92-ND המותג בנזין שנרכשו על רשת מילוי מוכחת.

עדיף לחפש אפשרויות ללא תוספים שכותרתו "אקו", "ecto", כי לקבלת עבודה מדויקת, אתה צריך בסיס בנזין נקי. תערובת תוסף תספק שמן.

בין אם נדרש בנזין 95 לביצועים אופטימליים, השאלה היא פילוסופית למדי, ואין תשובה מוחשית לכך. זה מספיק כדי לזכור שזה די נדיר סובלנות והמלצות, וזה כבר אומר הרבה. בנוסף, הוא נשפך, בדרך כלל על הסכנה שלך ואת הסיכון, המבקשים לשפר את הביצועים. אם למען הניסוי אתה רוצה לשנות את הבנזין 92 ל 95, חשוב לזכור את ההשלכות בצורה של בלאי מוגבר, פעולה לא יציבה של יחידת הכוח וכישלון של רכיבים בודדים שלה. כמובן, אף אחד מן האמור לעיל לא יכול לקרות, אבל ההסתברות, במקרה של הולך מעבר סובלנות, הוא גדל מאוד.

קבלת תערובת

כמה שמן לשפוך לליטר, כדי לקבל תערובת דלק באיכות? נראה כי אין שום דבר קשה לערבב את שני החומרים. הכנת תערובת מסובכת לעתים קרובות על ידי העובדה כי מקורות שונים מצביעים על מידע שונה. לדוגמה, ההוראה מציינת את היחס בין 1 ל 40, על מיכל הדלק גוזם 1 ב 25, ועל המכל עם שמן 1 ב 50.

רוב המומחים מאמינים כי אתה צריך לערבב בהתאם להוראות המופיעות על החבילה עם שמן.

ישנן מספר דרישות כיצד לדלל. אל תוסיפו יותר מדי שמן. זה מוביל לירידה במאפייני ההצתה. התוצאה היא כי פיחות של היעילות של יחידת הכוח, ואת ההפחתה הכללית של המשאב שלה. במקרה של תערובת בנזין עם עודף שמן, פקדונות פיח (חלונות אוורור צילינדר) ייווצרו על פני השטח הפנימיים של קירות המנוע. זה כרוך עם היווצרות של טיזר על הבוכנה.

לא שמן רעב ולא עודף דלק מבוסס סיכה היא בסיס טוב לטווח ארוך מנוע בעירה פנימית. לפעולה רציפה ללא בעיות, נדרש מספר זהה של רכיבים. ריבוי נעשה בצורה הטובה ביותר באמצעות כלים ממדי אותו כדי למנוע שגיאות מיותרות.

איך לחשב, למשל, כמה לשפוך שמן לכל 1 ליטר של בנזין עם היחס הנדרש של 1 עד 50? לשם כך, אנו מתרגמים את נפח הבנזין ב milliliters 1l = 1000 ml. לפיכך, כדי להשיג יחס של 1 עד 50 אלף חלקי חמישים. ליטר אחד של בנזין צריך רק 20 גרם של שמן. מישהו מודד את השמן עם מזרק 20 מע"מ, אבל למטרות אלה יש כף מדידה מיוחדתאשר מגיע לפעמים עם שמן של כמה יצרנים.

כמה ניואנסים חשובים

חשוב לזכור כי אתה לא יכול לאחסן את התערובת במשך זמן רב. האחסון עצמו מתבצע רק בחדר קריר כהה ללא אור שמש ישיר. גם אם אתה מתכוון לעזוב את התערובת במשך כמה ימים לפני השימוש בו, אתה צריך לשים את המכל על הקרקע כדי להסיר את ההשפעה של חשמול. מיכל לתערובת צריך להיות רק ברזל אחסון פלסטיק אסור.

בשום מקרה לא ניתן להשתמש כדי לאחסן דלק בנפט קיבולת מתחת למשקאות (מים, מיץ או לימונדה). הבסיס של polyethylene terephthalate, שעליו מבוסס בקבוק מזון, אינו עמיד למוצרי נפט ותוספים הכלולים בהם.

בתערובת מוכנה כהלכה טמון המפתח לפעולה נכונה של המנוע לאורך כל חיי המכשיר. אם נעשה בצורה נכונה, קצב הזרימה יהיה נמוך והביצועים גבוהים. זה תענוג לעבוד עם גוזם כזה. כדי הרגשות נעים נמשך זמן רב ככל האפשר, אתה צריך להפוך את תהליך הכנת והחלפה של תערובת ו להשתמש באותם משאבים (נפט, דלק).

ערבוב מרכיבים לא צריך להתבצע באוויר הפתוח כאשר הוא נחשף לאור שמש ישיר.

מותגים רבים כיום נטשו דבר כזה כמו "ריצה" או לעבוד את mowings הראשון במצב "עדין", ב revs נמוך. בפרט, יצרנית של benzocos Huskvarna ממליצה באמצעות מוטוקוסה עם כל כוחו מן הכסוח הראשון, לאחר שהוא מאפשר לו לעבוד בטלה במשך 1-3 דקות. העיקר הוא כי תערובת מוכנה יש את כל המאפיינים הדרושים עבור חלקה סיכה ותפעול של מנוע בעירה פנימית.

מסקנה

הכנת תערובת עבור מערכת הדלק גוזם היא אחת המשימות החשובות ביותר לתפקוד תקין שלה. מן האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי ביצוע תערובת עם הידיים שלך לא קשה, העיקר הוא לעקוב אחר המלצות פשוט וברור. לנוחיות חישוב החלק האופטימלי, עדיף להתייחס לטבלה לעיל. זה מפרט את כל היחס הפופולרי ביותר של נפט לבנזין.